我国修建的铁路时代并不久远，从詹天佑修建的第一条人字形铁路算起，我国的铁路才经历了100多年的时间。随着社会经济的发展，从清朝开始使用的铁轨早就经历了更新换代，但是我国存在一条铁路至今都没有生锈。

　　这条经历过中国历史长河的铁路就是来自清朝汉阳铁厂制造的钢轨，按理说清朝时期铸造的钢轨到二十一世纪都没有生锈，这样高品质的钢轨算得上是国家级宝物一样的存在了，更有专家学者称之为每一根都是无价之物。

　　这汉阳铁厂到底是个怎么样的组织能够铸造出一百多年仍未生锈的钢轨呢?要知道我国历代王朝多是农耕文化，这钢轨算得上与中国帝王统治背道而驰，这个钢轨又是何种原因得以出现呢?

　　铸造原因

　　很多熟悉中国历史的人都知道，从我国帝王时期开始一直到明朝的灭亡，总共走了有5000多年的历史。清王朝在末年时期，因统治者腐败无能，西方列强国家强行打开了中国紧锁的大门。

　　固步自封的晚清政府在被迫打开大门后，看到了中国之外其他国家的高速发展变化，大量的新鲜事物一股脑地涌进了中国。西方列强国家为了方便运输资源，所以在我国修建了铁路。而清政府自认不能落后，为了紧跟时代的步调，当即筹资修建铁路。作为封建官僚主义的代表人物张之洞首当其冲，他作为创建人在湖北创办了封建时期第一个大型的钢铁联合企业——汉阳铁厂。当时张之洞为了铸造钢铁，在清政府国库空虚的情况下，他只能找到一些商人投资，并向汇丰银行进行借款。

　　汉阳铁厂在张之洞的努力下，终于办了起来。在当时大量洋货倾销中国的局势下，钢铁也是列强倾销中国的主力之一，张之洞带领汉阳铁厂彻底扭转了一直被列强实行经济压迫的局面，张之洞要求汉阳铁厂生产的钢铁不仅要保量还要保质

　　1894年到1924年期间内，汉阳铁厂仅靠3个炼铁炉和6个炼钢炉年生产出8万吨左右的铁，4万吨左右的钢，以及2万吨左右的钢轨。汉阳铁厂生产来的钢轨自然也投入到中国的川汉、京汉以及粤汉三条铁路建设当中。

　　刚开始汉阳铁厂因为张之洞原先购买的设备并不适合用作炼制铁矿的矿砂，所以生产出来的钢轨并不符合市场上铁路钢轨的要求。

　　汉阳铁厂的钢铁生产眼看陷入了困境，张之洞一鼓作气更换全厂的冶炼钢铁设备，并向列强学习钢轨制造技术。在张之洞的坚持下，汉阳铁厂最终生产出质量过硬的钢轨。

　　仍在工作的清朝钢轨

　　直至现在仍有汉阳铁厂生产出来的钢轨在四川、北京、湖南、河北等多个地方的铁路上运作。2012年四川一条货运铁路的检查维修人员在铁路做例行检查时，偶然发现某处钢轨刻有汉阳铁厂造的字样。

　　要知道川渝是雨水多降地区，一般的钢轨早已锈迹斑斑，何况这还是来自一百多年前的钢轨呢。所以检查人员找到当地记者想要揭开这个钢轨来历的秘密，记者依据钢轨上的字样联系上张之洞汉阳铁厂博物馆的人员。

　　张之洞汉阳铁厂博物馆的人员当即证实了四川货运铁路上的钢轨正是当年汉阳铁厂生产出来的，汉阳铁厂生产出来的钢轨投入到中国的铁路运作当中，每一条刻着汉阳铁厂的钢轨都附有极其重要的历史意义和研究价值。

　　2015年宝成铁路的铁路检查人员发现钢轨上刻有相关汉阳铁厂的字符，与三年前四川铁轨一样，这些钢轨同样出自汉阳铁厂。

　　宝成铁路是连接南北的一条铁路，从陕西宝鸡通往四川成都。宝成铁路1953年才修建完成，按理说清王朝生产的钢轨不会出现在宝成铁路上，因为新中国的资源匮乏，所以直接使用汉阳铁厂之前制造的钢轨。

　　直至2021年湖北省仍有群众在老京汉铁路抗战旧址发现汉阳铁厂生产出来的钢轨，只不过这里的钢轨遭到过日本侵略者的炸塌，好在钢轨上“汉阳铁厂造”的字样并未被炸毁，就这样得以被世人发现。

　　不只是这些时代的钢轨，其实更令人怀念的是汉阳铁厂，以及汉阳铁厂的创始人张之洞。要知道在清王朝期间，洋务运动是一场革新的封建统治自救运动，洋务运动中引进大批西方军事装备、生产机器以及当时先进的科学技术。

　　尽管这场自救在如今看来是无力回天，但是汉阳铁厂的创办却比日本的第一个钢铁联合企业还要早上7年，当时的汉阳铁厂还有着发展重工业和增强国力的责任。要说洋务运动是当年清政府的象征，那么汉阳铁厂就是洋务运动的代表。

　　汉阳铁厂从技术不过关再到实现冶炼钢材，实现从冶炼生铁、炼钢再到轧钢的技术一体化。汉阳铁厂还给予当时工人队伍就业的机会，为中国重工业的发展贡献了自己的一份力，可以是汉阳铁厂是中国重工业的基石。