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多彩贵州·从万桥飞架看中国奋斗|“世界超级大桥故事”之沪昆高铁北盘江特大桥 打造世界桥梁史重要里程碑
贵州文化网 发表于:2023-05-07 22:51:43 来源:贵州日报 作者:周梓颜 汪国锋 杨涛 点击: 评论:0

桥梁地址

大桥位于关岭自治县与晴隆县交界处。

大桥特点及技术创新

大桥设计建造时在结构体系、变形设计基准、成拱技术、运行安全保障等四个方面进行了突破和创新,攻克了艰险山区高铁特大跨度混凝土拱桥建造、运维等关键技术难题,将高速铁路混凝土拱桥跨径从270米提升至445米。此外,高速列车过桥无需限速。

2月17日,高铁列车从沪昆高铁北盘江大桥上驶过(无人机照片)。

设计者访谈

谢海清:

沟通东西 助力发展

绕过曲曲折折的盘山路,终于在北盘江峡谷里见到了沪昆高铁北盘江特大桥的全貌。

“随着大桥的投入运营及沪昆高铁的全线贯通,打通了我国西部省份与东部发达地区的高铁通道,使得沿线各省的交通更为便捷、投资环境更具优势,成为地方经济发展的助推剂。”沪昆高铁北盘江特大桥项目设计负责人、中铁二院工程集团有限责任公司土建一院桥梁所副所长谢海清说。

沪昆高铁北盘江特大桥是我国西南艰险山区首条时速350公里高速铁路重点控制性桥梁,大桥地处地形、地质最复杂的云贵高原腹地,其桥位将控制沪昆高铁安顺西至普安段的线路走向。

“当时在线路可能穿越区域的北盘江河谷上下游18公里范围内进行桥位选址,经过大量的技术、经济比选,优选了在光照电站大坝下游1.4公里处跨越北盘江峡谷。”谢海清介绍,线路除跨越北盘江峡谷外,还需穿越岩溶水平循环带,为降低相邻隧道工程的岩溶水平循环带施工风险,设计团队研究了轨面高程990米、880米和815米三个不同线位方案。

“综合地形条件、使用条件及施工风险,最终设计方案选择在中线位(轨面标高880米),采用主跨445米上承式混凝土拱桥跨越北盘江峡谷。”谢海清说,混凝土拱桥跨越能力强、结构刚度大、后期温度变形小,更易满足列车时速350公里运营的刚度和高平顺性要求。

2010年10月,北盘江特大桥开工建设,2015年11月19日顺利合龙,创下了钢筋混凝土拱桥最大跨度桥梁,时速350公里高铁桥梁最大跨度桥梁等多项世界纪录。

“北盘江特大桥设计合理,经济性好,外形美观,与周围现场和谐统一,是我国艰险山区高速铁路的标志性工程,是世界桥梁发展史上一座重要的里程碑。”谢海清自豪地表示。(文/图 贵州日报天眼新闻记者 周梓颜 汪国锋 杨涛)

#多彩贵州·从万桥飞架看中国奋斗

来源:贵州日报微信公众号

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